Limpeza da bicicleta

Ao contrário do que muitos pensam, a água não é a melhor amiga da bicicleta. Quanto menos água você usar melhor, pois correrá menos risco de encharcá-la por dentro, dissolvendo a lubrificação de seus rolamentos.
Mesmo que você pegue a maior chuva ou a maior lama, o ideal é que a lama seque completamente, assim ficará mais fácil limpá-la por escovação.


Veja esta seqüência que não necessita de nenhuma ferramenta especifica.

· Pendure a bike, de preferência em um lugar onde você possa fazer alguma sujeira.

· Tire as rodas e comece a escovar a bike de cima para baixo com uma escova de dentes.

· Passe um pano com vidrex (ou semelhante) em todo o quadro, nos comandos do guidon e no selim.

· Procure escovar minuciosamente os câmbios, suas roldanas a as quatro faces da corrente, tirando toda a sujeira.

· Com um pedaço de pano levemente úmido de thinner, limpe os câmbios e os freios, principalmente as sapatas.

Agora chegou a hora das rodas...

· Escove externamente o K-7 e entre os pinhões passe uma faca para tirar todo o resíduo de sujeira.

· Passe um pano levemente úmido de thinner entre os pinhões e depois repita o processo com um pano seco - se possível, jateie ar comprimido no K-7 e na corrente.

· Com uma escova, pano, água e sabão, lave as rodas com muito cuidado para não deixar a água cair nos cubos. Deixe secar normalmente.

Pronto, sua bike já está limpa e pronta para a regulagem.


1. Regulagem do câmbio traseiro

· Com a chave adequada, solte o cabo de aço do câmbio e depois do quadro.

· Verifique o comprimento do conduíte - corte-o se estiver maior do que o necessário.

· Lubrifique a parte interna do conduíte, passando graxa no cabo - apenas na parte que fica dentro do conduíte.

· Se o cabo de aço estiver sujo ou enferrujado, aplique WD40 em um pedaço de Bom Bril e lixe o cabo.

· Prenda o cabo no câmbio deixando-o frouxo.

Limitar parafusos

· Com a corrente na coroa do meio e no menor pinhão, verifique se o câmbio está bem posicionado. Para acertá-lo, aperte o parafuso até que a corrente não caia para baixo do menor pinhão e não suba para o próximo.

· Com a corrente na coroa do meio e no menor pinhão, verifique se o câmbio está bem posicionado. Para acertá-lo, aperte o parafuso até que a corrente não caia para baixo do menor pinhão e não suba para o próximo.

Tensionar o cabo de aço

· Verifique, tanto no câmbio quanto no shifter, se os reguladores de tensão do cabo de aço estão na metade do curso e prenda o cabo no câmbio com tensão moderada.

Acionar o shifter

· Acione o shifter para subir o câmbio para o próximo pinhão.

· Se o câmbio não subir, tensione mais o cabo de aço girando o regulador do câmbio no sentido anti-horário até que ele suba.

· Se o câmbio subir mais do que o necessário, solte o cabo de aço girando o regulador de câmbio no sentido horário o suficiente para que não raspe no pinhão de cima.

· Continue acionando o câmbio até passar todas as marchas.

· Quando chegar no maior pinhão (o de cima), verifique o parafuso limitador do câmbio. Aperte-o o suficiente para que a corrente não caia entre o K7 e os raios.

· Se a roldana de cima do câmbio estiver encostando no maior pinhão do K7, aperte o parafuso até que não encoste mais.

NOTA: Mantenha sempre a corrente lubrificada - sem excesso de óleo.

2. Regulagem do câmbio dianteiro

· Solte o cabo de aço.

· Ajuste a braçadeira do câmbio até que a distância entre o câmbio e a coroa (altura) seja de 3 mm. Verifique o paralelismo do câmbio em relação a coroa grande.

· Com a corrente na menor coroa e no menor pinhão, ajuste o parafuso (A) que limita o câmbio na coroa pequena até que a distância entre a haste do câmbio e a corrente seja de mais ou menos 3 mm.

· Prenda o cabo de aço no parafuso do câmbio com tensão moderada.
Verifique se o shifter e o regulador estão nas posições certas.

· Acione o rapid fire para subir o câmbio - se a corrente não subir para a coroa do meio é sinal de que o cabo está frouxo.
Gire o regulador do shifter no sentido anti-horário para esticar mais o cabo.
É preciso tomar cuidado para que a corrente não fique raspando na haste interna do câmbio.

· Com a corrente na coroa do meio, desça o câmbio traseiro até o pinhão menor e acione o shifter para o câmbio dianteiro subir a corrente para a coroa grande.
Ajuste o parafuso (B) que limita o câmbio na coroa maior de modo que a corrente não caia para fora da coroa grande e não fique raspando na haste externa do câmbio dianteiro

3. Regulagem dos freios

· Solte o cabo de aço e lubrifique a parte interna do conduíte passando graxa no cabo - apenas na parte que fica dentro do conduíte.

· Posicione os reguladores de tensão do cabo de aço na metade do curso e aperte-a contra a porca.

· Através dos parafusos que tensionam a mola, deixe os freios na melhor simetria possível.

· Com as chaves adequadas, posicione as sapatas de freio de modo que a parte da frente encoste no aro e a parte traseira fique com uma abertura de mais ou menos 1mm. Tome cuidado para que o contato da sapata no aro seja o mais paralelo possível.

· Encontre a altura desejada do manete de freio apertando o cabo de aço na distância correta para que o freio funcione na metade do curso.